年末的廣州車展，既是2025年的收官之作，也是開啟全新一年車市征戰的起點。在2025年表現異乎優異的自主車企，在本屆車展上呈現出“百花齊放”的態勢。其中，既有華為汽車業務的“全線滲透”，也有諸如長城等傳統民營車企祭出的“油電同強”戰略，還有“蔚小理”等新勢力各自差異化的競爭路線。

　　11月21日，剛剛成為首家同時在A股和港股上市的新能源車企的賽力斯，在2025廣州車展上公布了最新交付數據——全系交付超90萬輛，并發布賽力斯魔方技術平臺2.0。后者對智慧能源、智能底盤、EEA架構和智慧空間進行了全新升級，包括AI賦能下的智慧增程電動技術解決方案等。作為與華為合作最具代表性的民營車企之一，如今賽力斯的市值已從當初的200億元市值增至2000億元。

　　盡管前三季度凈利潤表現有所下滑，但比亞迪依舊為當下中國汽車產業的絕對頭部企業。比亞迪旗下仰望汽車此次帶來了全球限量超跑U9 Xtreme、全尺寸行政豪華SUV仰望U8L鼎世版及超級四電旗艦轎車仰望U7。根據規劃，比亞迪計劃2026年初開始從中東地區向全球推廣“仰望”品牌。

　　中汽協數據顯示，10月新能源汽車月度新車銷量首次超過汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。在乘聯分會秘書長崔東樹看來，即使已經到了“電車過半時代”，油車依然占據半壁江山，混動將成為現階段至未來10年的油車主流。

　　今年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線》進一步表明了內燃機仍將是汽車的重要動力來源。按照“路線年，傳統能源乘用車實現全面混動化；到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。

　　“在‘油電同強’的戰略共識下，產業涌現了‘下一代油車’的新發展路徑，且愈發清晰。如果說‘同強’是戰略目標，那么‘同智’就是實現路徑。‘下一代油車’的使命，就是在保持其無續航焦慮、更高可靠性等核心優勢的基礎上，通過智能化的升級，與電動車在用戶體驗層面實現平等。”崔東樹認為，這一轉變意味著未來市場競爭本質上還是用戶體驗的競爭，對傳統油車而言智能化轉變尤為重要。

　　長城汽車旗下的多品牌戰略，便是以“油電同強”、“下一代油車”等為核心展開——采用Hi4-Z混動技術的全新坦克500可實現201km純電續航、4.3秒零百加速的性能表現；基于Hi4混動技術，哈弗構建起覆蓋全場景的產品矩陣，包括哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、哈弗大狗系列等；9.98萬元起售的2026款長城炮系列中，乘用炮搭載Coffee OS 3智能座艙，成為同級鮮有的智能皮卡座艙。在本屆車展上，長城汽車CTO吳會還肖發布了長城VLA輔助駕駛大模型，最新一代CP Master輔助駕駛系統將首搭魏牌。

　　以鴻蒙智行、小米汽車、蔚小理為代表的新勢力企業，亦成為本屆廣州車展的焦點。

　　11月21日，鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）首度在廣州車展“同框”，雷火競技產品包括下半年新推出的全新問界M7、尚界H5，以及車展開幕前一日上市的新款享界S9，后者上市2小時大定突破2000臺。截止目前，鴻蒙智行全系累計交付已超100萬輛。“預計未來一年多時間，可以實現鴻蒙智行下一個百萬輛交付。”華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東表示。

　　當日，小米汽車帶來了小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7以及紫水晶定制版YU7 Max，并在現場發布了Xiaomi HAD增強版，后者新增低速防碰撞輔助、緊急轉向輔助等功能。

　　造車新勢力企業在上月迎來了不盡相同的市場走勢——零跑汽車、小鵬汽車和蔚來汽車均創各自歷史新高，理想汽車持續維持在3萬輛的交付水平。

　　本屆車展上，零跑汽車發布了全新A平臺首款車型——零跑A10，其成為零跑補齊A、B、C、D四個系列矩陣的最后一塊拼圖，從而實現進入主流細分市場全覆蓋，零跑A10計劃于2026年上半年開啟交付。

　　“蔚小理”方面，樂道L90/L60雙車登陸車展，并發布了樂道L90黑騎士特別版，其提供大六座、大七座兩種座椅布局，限量發售999臺，將于12月初開啟交付。作為鯤鵬超級增程的首款量產車型，小鵬X9超級增程實現了CLTC綜合續航1602公里、純電續航452公里的成績。2026年第一季度，小鵬汽車將有3款超級增程車型率先上市，后續還將推出四款“一車雙能”的全新車型，包括在重要細分市場投放的首款產品。另記者獲悉，理想汽車將向AD Max車型推送VLA充電和防御性AES自動緊急轉向功能，并計劃向智能煥新版AD Pro車型推送城市NOA功能。

　　“在新勢力陣營中，無論是零跑的‘全棧自研’、小鵬的‘一車雙能’和AI轉型，抑或蔚來的多品牌和換電戰略，各自均形成了較為鮮明的經營戰略。”在業內人士看來，以這種差異化的路徑參與市場競爭，在為消費者帶來更多選擇的同時，也有利于產業可持續發展。