雷火競技9月21日，蓮花跑車以“注定熱血”為主題，發(fā)布了新款EMEYA與ELETRE。兩款車型起售價分別為53.8萬元和55.8萬元，較早期版本價格有所下探，但配置卻更為聚焦于“駕控本質(zhì)”。
在蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰看來，蓮花的競爭力始終源于操控。“我們永遠(yuǎn)要做到最好，而不是平庸。”他直言，盡管保時捷是值得尊敬的對手，但蓮花的差異化優(yōu)勢在于“底盤智能化”。這種智能化并非僅指車機(jī)交互，而是通過算法實(shí)現(xiàn)底盤動態(tài)的精準(zhǔn)控制，從而“讓舒適性和操控性能達(dá)到完美統(tǒng)一”。
日前，蓮花跑車與吉利、千里科技共同成立了“千里智駕”。馮擎峰表示，對整個大吉利體系來說，智駕資源會統(tǒng)一到千里智駕平臺，但對蓮花跑車而言，我們對智駕有自己的理解，更聚焦“性能與操控”，所以會繼續(xù)沿用蓮花跑車自主的智駕解決方案。
這一理念體現(xiàn)在新款車型的配置升級上：主動穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向、碳陶制動等高性能部件被下放至更多版本。馮擎峰解釋，這些配置并非簡單堆砌，而是通過智能底盤域控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，“讓車輛該硬時硬，該軟時軟”。
面對“電動化難以支撐高價”的行業(yè)質(zhì)疑，馮擎峰并不回避。他以蓮花自身為例：“我們從100多萬元調(diào)整到80多萬元、90多萬元，就是在嘗試平衡。”他認(rèn)為，蔚來等品牌調(diào)整價格體系也是類似邏輯。“電動、豪華、高價三者之間需要找到平衡點(diǎn)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品能否提供超越價格的價值感知。”
然而，當(dāng)前超豪華電動車市場整體承壓，尤其是在中國市場。馮擎峰坦言，今年蓮花實(shí)現(xiàn)盈虧平衡“確實(shí)有難度”，但他強(qiáng)調(diào)，一旦年銷量達(dá)到3萬臺，即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蓮花將在2026–2027年推出一款D級SUV，并持續(xù)深耕跑車市場。同時，明年蓮花汽車將會推出插混車型。
當(dāng)市場競爭日益激烈，新產(chǎn)品研發(fā)周期也越發(fā)壓縮。當(dāng)被問及為何蓮花開發(fā)一款車需4–5年，而部分車企可壓縮至2年甚至18個月時，馮擎峰態(tài)度堅(jiān)決：“我們永遠(yuǎn)不會把市場當(dāng)實(shí)驗(yàn)場。”他表示，蓮花堅(jiān)持完成所有必要測試才投放產(chǎn)品，即便這意味著更長的開發(fā)周期。
同時，他呼吁中國加強(qiáng)“過程認(rèn)證”或“承諾追溯”機(jī)制，借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，對企業(yè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)性進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。“如果造假會導(dǎo)致傾家蕩產(chǎn)，就沒人敢冒險。”
這場發(fā)布會不僅是一次產(chǎn)品更新，更被蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰視為對“原創(chuàng)精神”的致敬。“在當(dāng)下抄襲、平替成風(fēng)、缺乏原創(chuàng)的環(huán)境下，我認(rèn)為中國汽車工業(yè)不應(yīng)該這樣。中國汽車工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。”馮擎峰表示，致敬這些推動技術(shù)創(chuàng)新的車型，核心目的是希望激發(fā)中國汽車品牌更多的原創(chuàng)意識，愿意去創(chuàng)新、去創(chuàng)造，而不是只靠抄襲平替、價格內(nèi)卷來搶占市場份額。
在蓮花出海方面，馮擎峰認(rèn)為美國是最具潛力的市場。“美國是全球第一大豪華車市場，消費(fèi)觀念與中國高端市場相似。”盡管當(dāng)前美國對中國產(chǎn)汽車加征147.5%關(guān)稅，導(dǎo)致蓮花車型售價高達(dá)26萬美元，但仍有一定銷量。
他透露，蓮花已完成美國市場產(chǎn)品認(rèn)證，并正探討在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的可能性。“只要關(guān)稅政策有利，我們會立即推進(jìn)轎車進(jìn)入美國。”相比之下，中東市場雖然豪華車氛圍濃厚，但規(guī)模有限，“完全無法與美國相比”。
面對國內(nèi)市場的“平替”趨勢與配置內(nèi)卷，馮擎峰認(rèn)為，超豪華品牌必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與品牌建設(shè)上的投入。“中國缺少經(jīng)典車型，大多是‘各領(lǐng)風(fēng)騷三五年’。”他表示，蓮花將繼續(xù)聚焦操控這一“車的本質(zhì)價值”，而非追逐短期流量。
在電動化浪潮中，蓮花試圖走一條“平衡之路”：既要保持駕控基因，又要通過智能化提升舒適性；既要努力盈利，又要堅(jiān)持研發(fā)投入；既要深耕中國市場，又要積極應(yīng)對地緣風(fēng)險以拓寬全球市場。這條路并不輕松，但正如馮擎峰所言：“我們不做選擇題，而是開創(chuàng)性地找到平衡點(diǎn)。”